路轨两用架线车在铁路电气化施工中的架线作业研究

引言

铁路电气化是现代化铁路发展的重要方向，接触网作为电力机车供电的核心设施，其架设质量直接关系到列车运行的安全与效率。传统架线作业依赖专用轨道车辆和人工配合，存在转场困难、灵活性不足等问题。路轨两用架线车兼具公路行驶与轨道运行能力，能够在复杂施工环境中实现快速转场和精准架线，逐渐成为铁路电气化施工的重要装备。本文围绕路轨两用架线车的结构特点、架线工艺流程及关键技术展开分析，探讨其在铁路接触网施工中的应用价值。

一、路轨两用架线车的结构与功能特点

路轨两用架线车是集公路运输底盘与铁路走行系统于一体的特种作业车辆。其主体结构由载车底盘、液压升降轨道轮组、架线作业装置、张力控制系统及安全防护装置组成。公路行驶时，车辆依靠轮胎驱动，具备普通工程车辆的速度和机动性；进入轨道作业时，液压系统将轨道轮组下放至钢轨面，轮胎抬离地面，实现轨道走行模式切换。

架线作业装置通常包括放线架、张力机、导向轮系和吊篮工作台。放线架承载接触线、承力索等线材盘具，张力机通过液压或机械方式对放线过程施加恒定张力，避免线材松驰或过紧。导向轮系引导线材沿规定路径敷设，确保线间距和导高符合设计要求。吊篮工作台为作业人员提供安全的高空操作平台，可进行悬挂调整、金具安装等辅助作业。

与纯轨道架线车相比，路轨两用架线车的突出优势在于转场效率。传统轨道车辆需依赖既有铁路线路调车或平板车运输，而路轨两用车辆可在施工便道、公路与铁路之间直接切换，大幅缩短设备进场和转场时间，尤其适用于既有线改造、站场扩建等场地受限的工程场景。

二、架线作业流程与工艺要点

路轨两用架线车的架线作业一般分为施工准备、放线敷设、悬挂调整和質量验收四个阶段。

施工准备阶段，需确认线路条件、架线参数和安全措施。作业人员应核对接触网平面布置图，明确锚段长度、张力值、导高等技术指标，检查车辆轨道轮组、张力机和制动系统状态，并在作业区段设置防护。车辆由公路模式切换至轨道模式时，需在平直轨道段完成轮组下放，确认轮轨对位准确后方可启动走行。

放线敷设阶段是架线的核心环节。车辆以低速沿轨道匀速前进，张力机按设定值控制放线张力，导向轮系将接触线导入挂设位置。作业中需保持车速与放线速度协调，避免出现线材跳槽、扭绞或张力波动。起锚和落锚处应采用临时固定措施，防止线材回缩。对于小半径曲线区段，应适当降低走行速度并调整导向轮角度，确保线材沿冀臂方向平顺过渡。

悬挂调整阶段，作业人员利用吊篮工作台升起至接触网悬挂点，依据测量数据调整吊弦长度、定位器坡度和线岔位置，使接触线高度、拉出值满足公差要求。调整过程中应使用激光测量仪或接触网检测设备复核参数，逐跨验收。

质量验收阶段需检查接触线的磨耗、平顺性和电气连接状态，确认张力值、导高、拉出值等指标符合验收标准，并完成锚段关节、中心锚结等关键部位的专项检查。

三、架线作业中的关键技术问题

路轨两用架线车在实际应用中面临几个关键技术问题。其一是模式切换的铁路安全性与效率。公路与轨道两种走行模式的切换需要可靠的液压锁定和检测装置，防止轨道轮组在公路行驶中误动作，同时在轨道模式下保证轮轨载荷分布合理。施工前应对切换机构进行例行检查，建立切换操作清单制度。

其二是张力控制的稳定性。接触线架设对张力精度要求较高，张力波动过大会造成线材损伤或弛度超标。架线车应采用闭环张力控制技术，通过传感器实时反馈放线阻力并调节液压系统输出，使张力偏差控制在额定值的±5%以内。放线过程中应监测线材表面状态，发现刮伤或变形立即停机处理。

其三是曲线段架线精度。小半径曲线处接触线受离心力和导向约束影响，易产生偏移。可在导向轮系中增设横向调节机构，根据曲线半径预先设定偏移量，或采用跟机测量与反馈修正相结合的方式，动态补偿线材位置误差。

其四是作业安全防护。架线车在轨道上作业时属于移动性施工，需与调度部门保持通信畅通，严格执行封锁或慢行命令。车辆应配备脱轨检测、紧急制动和防倾覆装置，吊篮工作台须设置限位和防坠落保护。

四、应用优势与发展方向

路轨两用架线车的应用优势体现在三个方面：一是机动灵活，可在公路与铁路间快速转换，适应多点分散施工；二是集成度高，放线、张力控制和人员输送一体化，减少辅助设备投入；三是适应性强，能够在既有线改造和新线建设中兼顾不同工况。

未来发展方向包括：提高轨道模式下的走行速度和稳定性，扩展适用的轨距和曲线范围；引入自动化架线控制系统，实现张力、速度和导向的协同优化；结合接触网检测数据，发展架线-检测一体化作业模式；增强新能源动力配置，降低作业过程中的排放和噪声。

##

路轨两用架线车以其公铁两用的机动性和集成化架线能力，为铁路电气化施工提供了高效灵活的装备方案。合理把握模式切换、张力控制和曲线段架线等关键技术，严格执行作业流程与安全规范，是发挥其效能的基础。随着控制技术和检测手段的进步，路轨两用架线车有望在铁路接触网建设中发挥更加重要的作用，推动架线作业向自动化、精细化方向发展。